5位交通领域基层代表走上中宣部发布台，讲述“(2)

山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢。受访者供图

跟传统的人工码头相比，自动化码头的作业效率更高，大约比人工码头高30%。作业的质量也更高，自动化码头的货损货差率可以实现0的水平，在作业的稳定性上，比人工码头也要高，可以保证船舶按时到达、按时完船。

自动化码头起源于欧洲，它的核心技术长期被欧洲一些国家所垄断。“我们在建设自动化码头的时候，也曾经到国外自动化码头学习考察，但是在这个过程中，我们没有学到真正有用的东西。”张连钢说，学不到国外的技术，就只能靠自己来自主创新、研发。

在艰巨的任务面前，党员的先锋模范作用、拼搏奋斗的精神就全部展现出来。在三年半的时间里，张连钢的团队没有节假日，研发团队自发成立了很多工作群，经常到了下半夜，群里还在讨论相关的技术问题。从每一个环节、每一个细节进行认真分析、讨论、研究，前后累计召开了3000多个技术分析会，对码头的所有细节都进行了反复论证。“我们用三年半的时间，完成了国外八到十年的开发建设任务，在工期上我们缩短了一半，但工时并没有缩减，只不过我们是把一天当做两天用。”

张连钢说，建成后的自动化码头，是目前世界上自动化程度最高的，码头上所有的操作过程都是全自动，比欧洲的自动化码头作业效率高50%。“我们前些年也接待了来自欧洲的考察代表团，我们去的时候他们不让看、不让下车、没收手机，但是他们来看的时候我们放开让他们看，可以拍照，可以到现场观摩，因为我们觉得，核心技术不在表象里，核心技术在我们的后台、在我们的脑子里。所以让他们看，也是我们的一种自信。”

上海浦东海事局副局长陈维

成功查处首起谎报瞒报危险品违法行为

陈维打比方说，海事就像是“水上交警”，他们的职责是让船舶航行更安全，让海洋环境更清洁。现在都流行“海淘”，大家在网上买的服装、家具，这些很多都装在集装箱里面，通过船舶飘洋过海到达全国各地，再送到大家手中。这些集装箱里面除了装有这些普通货物以外，还会装像打火机、烟花爆竹等危险品。陈维的工作就是要从这些茫茫箱海中找出危险源。16年来，她和团队成员共排查出1600多个谎报瞒报的危险品集装箱，保障了进出上海港船舶载运危险货物的安全。

上海浦东海事局副局长陈维。受访者供图

在浦东海事局工作20年，陈维一直在做一件事情，就是开箱查验。2005年4月29日，她锁定了第一个目标箱，成功查处了首起谎报瞒报危险品的违法行为，实现了直属海事系统开箱查验零的突破。整整16年过去了，今年的4月29日，开箱查验作为海事监管措施被写进了新修订的《海上交通安全法》。“16年前的一次探索以及16年来的基层实践，最终化成了海上交通安全法的一个条款。我觉得，没有其他事情能够让我更值得自豪了。”陈维说，刚开始做开箱查验的时候，她也遇到了不少困难，听到了不少质疑声。“我是一名共产党员，坚守初心使命是我必须做的事情，既然我选择了这份工作，我就一定要把它做成。”这么多年来，她也相信任何工作只要能够多坚持一些、多付出一点，日拱一卒，积少成多，总能把事情做成。

交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文

能够救助遇险群众，是我最值得自豪的事情

今年是裴继文从事海上救助工作的第30个年头。交通运输部救捞系统，也就是海上救助打捞系统，简称“救捞”，负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞的处理。他所在的南部海区海域面积很广，气候环境也很复杂，每年还遭受多个台风侵袭，给过往的船舶造成很大威胁，因此他们救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。

交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文。受访者供图

裴继文说，常年在海上值班待命，能够救助遇险群众，是他最有成就感、最值得自豪的事情。“我们救助船在海上救助值班，通常在接到救助任务指令的30分钟内要出动救援。”裴继文说，对他们来说，日常在海上没有救助任务的时候，他们就开展一些救助技能方面的训练。

所谓养兵千日，用兵一时。对船员来说，大风浪就是主战场，训练就是他们的日常工作。每次海上台风肆虐的时候，海面上的商船回港避风，在那时候他们正好相反，要迎着台风出去。很多商船在无线电里很惊讶地冲他们高喊，“前面就是台风中心，你们是不是把航向搞错了？”这时候，裴继文和同事们会通过无线电很坚定地告诉他们，“我们是救助船，我们的航向没有错，我们是海上救助人，我们要到台风中去执行救助任务。”

文章来源：《基层医学论坛》 网址: http://www.jcyxltzz.cn/zonghexinwen/2021/0623/1649.html